Informações do produto Relatório de mangueira de freio de ar, tubulação e encaixe

VISÃO GERAL

Os sistemas de freio de ar são usados na maioria dos grandes veículos e ônibus comerciais. Este PIR pode ajudar a identificar os sistemas de freio de ar encontrados nesses veículos e descrever suas funções e os produtos relacionados que os suportam. Primeiro, vamos revisar como um sistema de freio de ar funciona. Os sistemas de freio de ar podem ser divididos em cinzas subsistemas.

Operações do sistema de freio de ar

O ar usado em um sistema de freio de ar é gerado por um compressor acionado por correia localizado no compartimento do motor. Os freios de ar devem funcionar se o motor está funcionando ou desligado para que um fluxo constante de ar esteja disponível sob demanda. Os sistemas de freio de ar são divididos em dois subsistemas: serviço e emergência. O sistema de serviço é usado quando o veículo está em operação; O sistema de emergência é usado quando o veículo está estacionado ou se o sistema de serviço falhar. Como resultado, o ar do compressor é armazenado em uma série de tanques e é reabastecido pelo compressor quando a pressão nos tanques cai em um nível designado.

Compressor para tanques

O sistema do compressor consiste em três componentes: o compressor, o secador de ar e a mangueira de conexão ou tubulação. O fluxo de ar gerado pelo compressor não pode ser usado até que esteja condicionado. Existem dois problemas com o ar comprimido bruto. Primeiro, o ar proveniente do compressor é muito quente para a tubulação padrão. A mangueira PTFE é usada para conectar o compressor ao secador, pois pode lidar com temperaturas de até 400 ° F. A mangueira PTFE pode ser identificada pela trança de aço inoxidável que serve como cobertura e reforço.

Quando há corridas mais longas de mangueira de PTFE, como nos sistemas de barramento, há o potencial de descarga estática para se acumular. Essa estática pode soprar orifícios na mangueira causando falha na mangueira. Por esse motivo, a mangueira de PTFE está disponível em dois tipos, condutores e não condutores.

O mais comum não é condutor e pode ser identificado pelo tubo interno branco. A mangueira condutora de PTFE possui um tubo interno preto. O carbono nesse revestimento conduz as cargas estáticas através da fossa, impedindo a concentração de estática em um local. A tubulação de aço é usada no lugar da mangueira PTFE em alguns veículos.

O segundo problema com o ar comprimido é que ele mantém muita umidade. Se não passar por um secador, o ar do compressor poderá causar problemas com o fluxo, bem como a corrosão dos componentes a jusante.

As mangueiras de PTFE são vendidas como montagens completas em comprimentos graduados ou como componentes em massa. Os ajustes podem ser conectados à mangueira por crimpagem, enrolamento e com acessórios de campo. As garagens de ônibus são o tipo mais comum de cliente que faz suas próprias assembléias devido aos comprimentos e diâmetros da mangueira envolvidos. A criação de conjuntos personalizados permite a flexibilidade de cortar a mangueira de comprimento e não precisar de conjuntos de inventário de comprimentos específicos.

Uma vez que o ar condicionado sai do secador, ele é entregue aos sistemas de tanques. Existem três tanques na maioria dos sistemas: um tanque principal, um tanque de serviço e um tanque de reserva. O tanque principal recebe o ar diretamente do sistema do compressor. Ele atua como um reservatório para os tanques de serviço e de emergência. Mesmo que o ar seja seco antes de atingir os tanques que ele ainda contém. Alguma umidade. À medida que esfria, a umidade condensa e se acumula na parte inferior do tanque. ECONEGE

que é usado para sangrar o ar e a umidade que se estabeleceram no tanque. Os motoristas são obrigados a sangrar os tanques regularmente. As válvulas têm um cordão anexo para facilitar o ativação do motorista.